CREWFLYSHARE · GUIDE
Préparer sa formation de pilote ou de PNC
Avant de choisir une école, partez du métier visé. Pilote privé, pilote professionnel et personnel de cabine ne suivent pas le même parcours. Cette méthode permet de comparer des formations et des devis sans confondre une étape réglementaire, une option commerciale et une promesse de recrutement.
Mis à jour le 13 octobre 2026 · Crewflyshare
1. Définir l’objectif avant la formation
Vous souhaitez voler pour vos loisirs ? Commencez par comparer les parcours de pilote privé adaptés à votre projet. Vous visez un poste de pilote en compagnie ? Demandez à chaque organisme de détailler le chemin proposé vers les licences, qualifications et sélections nécessaires. Si votre objectif est le métier de PNC, consultez le parcours cabine séparément : il ne dépend pas du cursus de licence pilote.
2. Comprendre ce que délivre le programme
Un cursus intégré suit un programme continu approuvé ; un parcours modulaire réunit des étapes distinctes, dont les organismes et prérequis peuvent varier. La MPL est une licence distincte du CPL(A), initialement orientée vers la fonction de copilote en exploitation multipilote. Pour chaque offre, distinguez la licence délivrée, les qualifications, la réussite au théorique ATPL(A) et les formations complémentaires : réussir le théorique ne délivre pas une licence ATPL(A). Vérifiez les privilèges et passerelles applicables à votre parcours.
3. Comparer deux devis ligne par ligne
Demandez une ventilation écrite : cours théoriques, heures de vol et de simulateur prévues, examens, frais administratifs, matériel, logement et déplacements. Faites préciser les heures supplémentaires éventuelles, les nouvelles présentations à un examen et les conditions de remboursement ou de report. Un prix affiché ne décrit pas à lui seul le coût final.
4. Vérifier les prérequis et le calendrier
Avant de verser une somme importante, vérifiez les prérequis auprès de l’organisme et de l’autorité compétente. Un PPL(A) exige au moins un certificat médical de classe 2 ; le CPL(A), la MPL(A) et l’ATPL(A) exigent la classe 1. Les membres d’équipage de cabine relèvent d’une évaluation aéromédicale propre à leurs fonctions. Pour les pilotes, vérifiez aussi les exigences linguistiques de FCL.055, la validité des titres acquis, le calendrier et les lieux de formation.
5. Préparer les sélections sans promesse de réussite
Pour une candidature en compagnie, travaillez suffisamment tôt l’anglais, les tests psychotechniques et psychomoteurs lorsque le processus de sélection les prévoit. Les critères varient selon l’employeur et peuvent changer. Un entraînement peut vous aider à arriver mieux préparé ; aucun outil ne garantit une embauche.
6. Parcours PNC : une voie distincte
Pour exercer comme membre d’équipage de cabine dans le cadre européen, consultez les exigences de la Part-CC relatives à la formation initiale et à l’attestation de membre d’équipage de cabine (CCA), ainsi que les exigences aéromédicales applicables. Vérifiez ensuite les conditions propres à l’exploitant et au pays visés. Le CCA n’est pas une licence de pilote.
Un socle européen, des démarches par pays
Les Need to Know PPL(A/H) et ATPL restent des parcours distincts, avec des connaissances communes et les particularités avion et hélicoptère. Pour les démarches, retrouve l’autorité concernée : par exemple IAA en Irlande, AESA en Espagne ou ENAC en Italie. Les ressources sont disponibles en français et en anglais ; les règles françaises ULM sont identifiées séparément.